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      1. 國內在建最長干線公路湖底隧道“牽手”成功

        時間:2022-04-29 12:30:20點擊量:115 作者:子非魚

        4月19日,隨著最后一根鋼板樁插打入湖底,隧道圍堰無錫段與宜興段在竺山湖中心無縫對接,成功實現“牽手”。這標志著國內在建最長干線公路湖底隧道——竺山湖隧道圍堰施工全部完成,也是繼2021年年底該項目高架段建成通車以來,又一重大進展。

        341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程東起無錫馬山,西接宜興周鐵,路線全長約15.8km。其中,竺山湖隧道段為全線關鍵控制性工程,采用圍堰明挖法施工,全長7.81km。項目建成后,通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換,進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡,對帶動沿線地區的經濟發展和旅游資源的深度開發具有重要意義,為長三角區域一體化發展提供有力支撐。

        此工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來,采用分倉流水作業的方式,圍堰施工自大堤岸邊由兩側向湖中心不斷推進,累計插打鋼板樁5020米,鋼管樁800米。僅歷時1年10個月,341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程無錫段第9倉與宜興段第6倉圍堰順利實現合龍。

        整個施工過程可以說是困難重重,竺山湖隧道建造中地質復雜,橫穿竺山湖淤泥最“稠”的部分就在工程的第8倉、第9倉,淤泥最深處達8米,總量多達22萬余方。無錫市建管中心組織設計、監理、施工、第三方監測及科研專家進行實地查看,并多次研討,綜合考慮地質軟硬變化、土質變化及沿線航標燈障礙物等因素,不斷優化調整圍堰方案。

        疫情期間,保證施工項目貨運物資供應尤為重要。為此項目辦成立工作專班,在做好疫情管控的同時,積極與屬地溝通,申辦物資運輸通行證,采用“點對點”“不見面”等運輸措施,有力保證鋼板樁等施工原材料的及時供應;加大作業人員、機械設備的投入力度,搶抓晴好天氣關鍵期,確保項目如期推進。

        截至目前,無錫段已完成底板2.48公里,頂板2.32公里,湖域段2倉、3倉完成結構回水,隧道“潛入”湖底已有0.66公里,實現了陸湖交通轉換,湖域段0倉、1倉和4倉正在進行土方回填即將完成回水,為實現年底主體結構貫通奠定堅實基礎。

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